Café para todos o como mandar a 600 kilómentros de distancia y no morir en el empeño

Hace pocos dáis tuvimos acceso de forma especial a las asignaciones que AENA había decidido realizar en la T-Sur del Prat. Pudimos comprobar como las dos alianzas aéreas preponderantes en España se repartían los hubs, dejando a Skyteam en la antigua terminal, cuando esta alianza es la que mayores conexiones intercontinentales ofrece en Barcelona gracias a las compañías que vuelan a EE.UU, magistral fórmula para seguir dejando al aeropuerto de Barcelona en clara desventaja frente al modelo radial montado espcialmente para rentabilizar la T-4 de Barajas (dime "paranoico" si quieres, pero esa es la realidad de la cuestión).
Alguien a 600 kilómetros decidía el modelo del Prat pensando en otro aeropuerto y en otras opciones que exclusivamente las mejores para Barcelona, a sabiendas que un aeropuerto no es solo un lugar donde aterrizan los aviones, sino un polo de generación de empleo y negocio para toda una región y si no que le pregunten a la Sra. Aguirre porque de su interés en que Caja Madrid se haga con un importante participación de Iberia, obteniendo por ello una posición preponderante en el aeropuerto de Barajas.

Hablo de economía, de negocio, de generación de empleos, no de política, aunque otros a muchos kilómetros de aquí se empeñan por medio de la política en hacernos creer que hablan de lo mismo.